De zeescheepvaart loost ieder jaar miljoenen liters afvalwater met schoonmaakmiddelen en olie op de oceanen. En uit de schroefassen lekt jaarlijks twee keer de hoeveelheid olie die destijds in de verongelukte tanker Exxon Valdez zat.
Het Clean Seas netwerk en het Platform Scheepsemissies presenteerde daarom gisteren op de TU Delft een aantal technieken om de vervuiling van het zeewater door schepen terug te dringen. Zo zijn er al 30 jaar schroefassen van kunststof op de markt, waar geen drupje olie bij komt kijken. ‘Alleen de markt waarin wij opereren, dus de scheepsbouw en reders, die is vrij traditioneel’, zegt Maarten Jansen van het Canadese familiebedrijf Thordon Bearings in ‘Op zee’.
Zes liter
‘Maar we zien nog steeds behoorlijke groei en die gaat ook steeds sneller. Dus ik denk dat over een jaar of tien oliegesmeerde schroefassen door overheden wordt verboden.’ Jansen erkent dat kunststof schroefassen duurder zijn dan conventionele, maar benadrukt dat een reder die in drie tot vijf jaar terugverdient. Een schroefas mag volgens de internationale richtlijnen 6 liter olie per dag lekken. ‘Dat lijkt niet veel, maar er varen 45.000 zeeschepen op de wereldzeeën rond, dus dan kom je aan een behoorlijk aantal liters die dagelijks het water in gaan.’
Afvalwater
De marine overweegt serieus om iets aan het probleem van verontreinigd afvalwater te doen. ‘Waar we over nadenken is om gezuiverd afvalwater te hergebruiken als ‘technisch’ water’, zei Rien Bossard van het ministerie van defensie op hetzelfde seminar. ‘Dat is water dat je bijvoorbeeld gebruikt om het toilet door te trekken of het dek te schrobben.’
Defensie zou zo’n systeem al in 2015 willen inbouwen op nieuwe marineschepen. Bossard denkt overigens dat zo’n systeem alleen interessant is voor passagiers- of marineschepen. ‘Als je bijvoorbeeld kijkt naar een M-fregat, daar zitten al gauw 120 tot 160 mensen op. Op koopvaardijschepen zitten over het algemeen weinig mensen aan boord, dus die produceren ook niet zoveel afvalwater.’
Foto: Dorothy/Flickr.com
Luister hieronder naar de gesprekken met Rien Bossard en om te beginnen Maarten Jansen over de kunststof schroefassen die zijn bedrijf produceert.
E-mail deze pagina
Print deze pagina
Toen ik ging varen 30 jaar geleden hingen er nog bordjes aan boord dat de werktuigkundige eerst toestemming moest vragen aan de stuurman van de wacht of er olie geloosd mocht worden, ik kan me ook nog de brokken olie op het Scheveningse strand herinneren.
Inmiddels zijn de regels zo verscherpt (MARPOL 73/78) dat er maximaal 15 ppm olie (dat is 15 gram per 1000 liter oftewel 1 theelepel olie in 33 emmers water voor de landrotten) geloosd mogen worden en daar is de apparatuur ook voor aan boord. Een hele administratie moet bijgehouden worden betreffende de afgewerkte oliehuishouding en is regelmatig aan inspecties onderhevig.
Schoonmaakchemicalien zijn ontwikkeld die geen storende invloed hebben op het zeemilieu en dan heeft mijn rederij nog een zero-dumping policy, oftewel er gaat niets meer overboord op zee; alles wordt in havens afgegeven aan vuilnisverwerkingsdiensten.
En dan worden al onze inspanningen en investeringen weer eens door zo'n paniekbericht tenietgedaan en krijgt de scheepvaart weer de schuld.
En over de lekkende schroefasafdichtingen: ik vaar al jaren met systemen dat als (let op dit als!) ze lekken er zeewater het schip in lekt en geen olie naar buiten. Dus vergeet het sommetje van 6 x 45000 maar.....
A.C.de Zwart, Hoofdwerktuigkundige Maersk Lines
Nieuwe reactie inzenden