Om te voorkomen dat de scheepsramp met de Costa Concordia uitgroeit tot een milieuramp, zijn zeven mensen van het het Nederlandse bergingsbedrijf Smit aangekomen bij het eilandje Giglio om de stookolie uit het gekapseisde schip te verwijderen.
Met man en macht wordt geprobeerd om de duizenden liters brandstof veilig uit het schip te pompen voordat de stookolie in zee kan komen. Ondertussen zijn de Reddingsdiensten nog steeds op zoek naar vermisten die in het cruiseschip zaten. Van de opvarenden van de Costa Concordia waren worden er nu nog 26 vermist.
Nederlanders weer thuis
De eerste Nederlandse passagiers van het cruiseschip dat vrijdag voor de kust van Italië kapseisde, zijn zaterdagavond geland op Schiphol. Volgens een woordvoerster van reisorganisatie TUI zijn 11 van de 13 mensen die bij dochtermaatschappij KRAS een reis hadden geboekt, zaterdagavond vanuit Milaan teruggekomen. De andere twee vliegen zondag terug.
Van de tien mensen die bij Cruise Travel hadden geboekt, zijn in ieder geval zes mensen in Nederland aangekomen, aldus een woordvoerder van de ANWB. De ANWB is sinds november vorig jaar eigenaar van Cruise Travel. De andere vier komen kort voor middernacht aan op Schiphol, vanuit Rome.
Alle 40 Nederlanders die aan boord waren van de Costa Concordia zijn ongedeerd. Mensen die hun paspoort bij het ongeluk zijn kwijtgeraakt krijgen een noodpaspoort
Kapitein aangehouden
Francesco Schettino, de kapitein van het gekapseisde cruiseschip, is inmiddels aangehouden. Hij wordt verdacht van dood door schuld, het veroorzaken van het zinken van een schip en van het in de steek laten van passagiers, aldus Italiaanse media.
Volgens het Openbaar Ministerie in het Toscaanse Grosseto heeft de kapitein het schip al vrijdagavond om 23.30 uur verlaten, terwijl de laatste reddingsboot met passagiers pas om 03.00 uur 's nachts vertrok.
Zes doden
Bij het ongeluk met de Costa Concordia zijn tot op heden zes doden geborgen. Aan boord waren ruim 4000 opvarenden. Het 300 meter lange schip liep vrijdagavond bij het eiland Giglio voor de kust van Toscane op de rotsen. In de romp ontstond een scheur van tientallen meters.
Volgens passagiers verliep de redding chaotisch. Het schip maakte zoveel slagzij dat veel reddingsboten onbruikbaar waren. Sommige passagiers sprongen in paniek in zee.
Pechboot
Overigens plagen problemen en slechte voortekenen het deels gezonken cruiseschip Costa Concordia al vanaf haar doop. 'Slecht begonnen, slechter geeïndigd', aldus de Italiaanse krant Il Giornale zondag.
Zo lag het luxe schip op 2 september 2005 pas net in het water, toen de eerste donkere wolken zich samenpakten boven het 290 meter lange gevaarte. Een poging om het vaartuig te dopen met champagne, mislukte toen de fles die tegen de romp werd gegooid weigerde te breken. Volgens zeelui is dat een slecht voorteken.
Het schip raakte in 2008 beschadigd toen het tijdens een storm een dok ramde in de haven van Palermo, op Sicilië. Het verhaal van het pechschip bereikte dit jaar dus een tragische climax op de beruchte ongeluksdag vrijdag de 13e, toen het aan de grond liep bij het Italiaanse Isola del Giglio.
E-mail deze pagina
Print deze pagina
Beste Tinus,
Er zijn echter ook rederijen welke het wel goed doen, bv bij Heerema Marine zijn alle leidinggevenden op het schip westerse europeanen.
Voor het overige personeel wordt idd veel gebruik gemaakt van filipijnse krachten ed.
Klopt, Maus. Er zijn er wel meer, en die ken ik ook, maar er zijn er veel meer die dat niet goed doen. Daarvan ken ik er ook velen. Helaas.
Zelf zou ik veel liever zien dat alle zgn. officieren van een dusdanige afkomt zijn dat hun opleiding en ervaring niet in twijfel hoeft worden getrokken. Niet perse Westers, of Europees dus, al komt het daar meestal wel op neer. Ook in de Filippijnen zijn tegenwoordig veel betere opleidingen dan voorheen, maar dan moet wel betaald worden. Meestal worden ze afgescheept met USD 900/maand, wat sommige anderen per dag krijgen. Hoe scheef getrokken is het dan?
Tinus, wist je dat die Italiaanse kapitein van de Costa Concordia zijn basis opleiding in Amsterdam op de Pollux gedaan heeft. Hij is wel met een Filippijnse getrouwd! Wie zijn die sommige anderen die $ 900.00 per dag
($ 27,000.00 per maand of $ 324,000.00 per jaar) krijgen? Heb jij dat getal misschien scheef getrokken?
Dat verklaart dan alles, niet?
Jaloers op die gages? Er zijn er die het dubbele daarvan krijgen. En men werkt doorgaans niet elke dag van het jaar, als je toch al aan het tellen gaat.
Dat er nog mensen zijn die zichzelf ontwikkeld noemen en geloven in slechte tekens, is niet te begrijpen. Dat geeft te denken, niet? De pech is begonnen toen men het aan goedkoop en niet-gekwalificeerd personeel overliet om een schip te bouwen, te consulteren, te certificeren en te bemannen. Dat men zo'n investering overlaat aan koekenbakkers is voor mij totaal onbegrijpelijk. Wat een weggegooid geld! Wat een risico genomen voor milieu en mensheid! Wie gaat daar nu iets tegen doen? Wordt de verantwoordelijke eindelijk eens berecht en in het gevang gegooid? Wordt het bedrijf eindelijk eens in het faillissement gegooid, omdat het een enorme schadevergoeding moet betalen?
Ik zal het wel weer bij het verkeerde eind hebben, maar eens vallen de schellen van de ogen, mag ik hopen en worden de verantwoordelijken aangesproken. Mag het voordat er weer flinke milieurampen plaatsvinden, voordat er weer vele levens verloren gaan? Voor niets anders dan winstbejag?
Hier is weer eens zo'n typisch geval waar de ware schuldigen aan deze ramp volkomen buiten schot blijven en zelfs nergens worden genoemd. Hiertegen heb ik al jarenlang bezwaar gemaakt, mede op mijn persoonlijke website - wat niet in dank wordt afgenomen(!). Natuurlijk heeft de kapitein schuld, maar hijzelf en zeker zijn bemanning zijn niet voldoende competent en getraind gebleken, en dat is een gevolg van beleid van de scheepseigenaar. Ze donderen er maar wat mensen op die ze dan zeelieden noemen, maar van toeten noch blazen weten. Officieren uit de Filipijnen en andere exotische landen, alsmede Oostbloklanden, zijn ook bekend om het vervalsen van hun papieren, maar daarnaar wordt niet zozeer gekeken. Men kijkt naar wat ze als salaris moeten hebben; dat is het criterium van selectie van scheepsbemanningen, die ook nog eens zo laag mogelijk in aantal wordt gehouden, met goedkeuring door Scheepvaartinspectie en Classificatiebureaus. Met dergelijke aantallen bemanningsleden zal het verloop redelijk groot zijn en de nieuwe mensen krijgen niet altijd een gedegen training; dat moeten ze dan maar aan boord doen, maar wie geeft die training? Juist, degenen die er ook al één trip mee heeft gemaakt, maar één trip maakt iemand niet competent.
Dit vrij nieuw schip was natuurlijk uitgerust met de modernste middelen van navigatie, die blijkbaar niet juist zijn gebruikt of verkeerd waren afgesteld. Een ramp als dit was betrekkelijk gemakkelijk te voorkomen geweest.
Mag er gesteld worden dat er sprake is van onbehoorlijk bestuur als men een dergelijk miljoenenproject met die aantallen mensen de zee opstuurt en er niet voor zorgt dat de juiste bemanningsleden met voldoende ervaring, certificering en training in rampenbestrijding aan boord is gezet?
De ware schuldigen aan deze nog niet te overziene ramp, er is een hoop olie aan boord, zitten dagelijks achter hun bureau (hun geld te tellen misschien?). Wanneer worden die lieden toch eindelijk eens verantwoordelijk gesteld voor alle schade die ze deze mensen en het milieu aandoen? Ze stellen jonge incompetente dametjes aan, uit een goedkoop land natuurlijk, om de selectie voor de bemanning te maken, maar kunnen zijn de competentie van die mensen wel beoordelen? Mijns inziens absoluut niet.
Net als zgn. Superintendents, die scepters zwaaien, maar zelf onervaren zijn in alle gradaties vanaf volkomen.
Let wel: Ik ben een Hoofdscheepswerktuigkundige met meer dan 35 jaar ervaring op allerlei soorten schepen, nog steeds zeevarend, keurig opgeleid in Amsterdam en met legitieme certificaten, dus ik weet waar ik over spreek. Over dit onderwerp kan ik een boek schrijven!
Én: Er varen enorm veel schepen over de wereldzeeën die hetzelfde probleem hebben. Het wachten is op de volgende ramp.
Tinus, wat jammer dat jij niet in de stuurhut was van het cruiseschip op 13 Januari j.l. dan had dat ongeluk nooit gebeurd! We wachten op je boek.
Op gezwets zit niemand te wachten natuurlijk.
Nieuwe reactie inzenden