Het wegvallen van twee Chinese investeerders is niet de definitieve doodsteek voor autoproducent Saab. Want Saab had zelf al harikiri gepleegd. De splinternieuwe Saab 9-5 had het imago - uiteindelijk waar het bij elk automerk om gaat - moeten redden. Dat is jammerlijk mislukt.
En weer een nieuwe slag voor het noodlijdende Saab. Pang Da en Youngman, de twee Chinese investeerders waar de redding –en een flinke zak geld- vandaan moest komen, krijgen geen toestemming van de Chinese overheid om nog meer geld uit de zogeheten ‘bridgeloan’ van 70 miljoen euro naar Zweden over te maken. Saab heeft laten weten niet meer met deze partners verder te willen.
Maar is dit dan de definitieve doodsklap voor Saab? Nee, want die is allang toegediend. De redding van het imago had het nieuwe topmodel, de Saab 9-5, moeten zijn. Als imagobooster en als topklasse automobiel is hij mislukt.
Hoopvol
Toen het Nederlandse Spyker onder leding van Victor Müller begin 2010 Saab overnam, waren de reacties bij autopers en publiek hoopvol. Eindelijk was het afgelopen met de regie van General Motors. Géén Saabs meer die onderhuids gewoon een Opel Vectra zijn zoals de kwalitatief betreurenswaardige 9-3.
Géén afgeschreven Amerikaanse SUV’s meer zoals de Chevrolet Trailblazer die simpelweg een Saab-neusje opgeplakt kreeg. Nee, Saab kon nu terug naar zijn grootste talent: degelijke auto’s bouwen met een eigen sjiek karakter.
‘Echte Saab’
Alle hoop was gericht op de 9-5. Hij zou snel na de overname door Spyker in de showroom staan, en beloofde een ‘echte Saab’ te worden. Weliswaar was het onderstel nog steeds van General Motors, maar daar hield de de overeenkomst op. De eerste - gelekte - foto's lieten een indrukwekkende bolide zien, groot, en met inderdaad een typisch en orgineel Saab design.
De nieuwe 9-5 moest méér doen dan het imago van het kleine merk uit Trolhättan oppoetsen. Bij iedere automerk zijn het de topmodellen die de winst leveren. De middenklassers die het leeuwendeel van de productie uitmaken brengen het grote geld niet binnen, gewoon omdat er in die klasse keihard geconcurreerd wordt op prijs. Als je maar 500 euro duurder bent dan je directe tegenhanger kun je je auto aan de straatstenen niet kwijt.
De top van de markt
Hoe anders is dat aan de top van de markt; trek een lapje leer over de stoelen van een grote BMW, en de auto wordt zomaar 12.000 euro duurder. Bestel een simpel navigatiesysteempje van het niveau TomTom in je Porsche, en je had voor hetzelfde bedrag er ook een leuk boodschappenautootje bij kunnen kopen. Op dat niveau, en in die klantenkring, speelt geld nauwelijks een rol, en dat is kassa voor de autofabrikant.
Maar dan moet die auto wel écht goed zijn. Kopers die zich zo’n vervoermiddel kunnen veroorloven zijn wel rijk, maar niet gek. En daar viel de Saab 9-5 genadeloos door de mand. Binnen een paar weken na de introductie had de ‘Autoweek’ – het toonaangevende autoblad van Nederland- een ontluisterend hoofdartikel.
Drie traditonele Saabrijders, een advocaat, een medisch specialist, en een succesvol zakenman, mochten de auto uitgebreid testen. Hun reacties liepen uiteen van ; ‘ Tsja, het design is wel aardig ja... ’ via ‘ Niet de kwaliteitsindruk van mijn Mercedes.’ tot het pas echt dodelijke ‘Er zitten toch Opel-knopjes in.’
Amerika
Alle testrijders waren inmiddels uitgeweken naar andere automerken en kwam daar ook niet op terug. En de door topman Victor Müller beloofde verkoopcijfers werden dan ook bij lange na niet gehaald; de verwachting werd in de loop van 2010 zelfs officieel teruggeschroefd, juist in het voor Saab zo belangrijke Amerika.
Op de snelweg heeft de individuele automobilist het allang begrepen; een Saab 9-5 kom je veel minder vaak tegen dan -pak weg- een Porsche Panamera of een Lancia Thesis, ook topmodellen van relatief kleine, exclusieve autofabrikanten. En het deel van de ‘bridgeloan’ van 70 miljoen dat al naar Zweden is overgeschreven –hoeveel dat is, is niet bekend - zien de Chinezen waarschijnlijk nooit terug. Eigenlijk is er maar één conclusie: ‘Het heeft geen zin om aan een dood paard te trekken.’
E-mail deze pagina
Print deze pagina
Een artikel dat weinig toevoegt, wat is bedoeling van de auteur geweest?
Wie zegt dat de nieuwe 9-5 mislukt is? Ik ken genoeg mensen die er één besteld hebben maar helaas vanwege de productiestop moeten wachten. De weg op met deze auto's, dat is goede reclame. ik heb trouwens in 3 verschillende versies gereden van de nieuwe 9-5 en moet zeggen dat het erg goed rijdt. En ja, het rijdt anders dan een Duits merk, gelukkig maar, onderscheidend dus. Niet iedereen wil hetzelfde.
Wat betreft de Opel-knopjes: doen ze het niet dan? Weet iemand dat de Opel Insignia grotendeels gebaseerd is op Saab-technologie en niet andersom?
Voor mij zal SAAB altijd SAAB blijven , trouw als zijn baas , hou vol .
Laat ik mij er even als autojournalist tussengooien. Ik heb de verschillende motorvarianten van de 9-5 gereden. Het niveau uitzoeken kunnen we doorgaans niet en uiteraard had ik steeds de meest luxe versie. Laat ik duidelijk zijn: de Saab 9-5 is ongegeneerde topklasse. Zonder maar dit en maar dat. Nee, het rijdt wonderschoon en ik persoonlijk vind 'm bovendien erg mooi.
De 9-5 heeft alleen - ook wereldwijd - niet de potentie om Saab uit het - vrees ik - te diepe dal te trekken. De nieuwe 9-3 kan daar wel een hoofdrol bij spelen, maar ik vrees dat het er niet meer van zal komen.
Dat is erg. En niet een beetje. Saab is een icoon. Ondanks een trouwe schare kopers is het nooit gelukt om het merk echt levensvatbaar te krijgen. Nog nooit in haar geschiedenis is een boekjaar van Saab positief afgesloten.
Dat is tamelijk opmerkelijk, maar het is niet anders. Het werd gecompenseerd uit andere (vliegtuig)potjes. Toen General Motors de zaak overnam moest de winst puur uit de auto's komen. Dat is nooit gelukt. Als dan na een autocrisis een automerk wordt opgekocht door een autofabrikant die ook nog nooit een cent winst opleverde, dan mag je honderd keer Victor Muller heten en goed kunnen goochelen met geld: het actuele Saab is een brug te ver.
Misschien gebeurt er een wonder, maar een realistisch denkend mens gelooft niet meer in zijn. Als buitengewoon Saab-liefhebber geeft mij dat een boerenberoerd gevoel. Als de autowereld een merk verdient, is het Saab. Dat lijdt geen twijfel.
opel knopjes haha, in een audi zitten: seat\skoda\vw knopjes!
weer een duitse autofan die zonnodig wad over een ander merk wil schrijven
wat een nutteloos verhaal, onstijgt de gemiddelde forumpost niet
Waardeloos stuk, de conclusie zegt alles, lekker laten staan zo en verder gaan kleien / beeldhouwen o.i.d.
Ze hadden beter in kunnen gaan op het bod van de Chinezen en Saab moeten verkopen. Nu gaat Saab waarschijnlijk de grafkist in. Net als Rover, Hummer, Mercury, Oldsmobile, Saturn en zoveel andere merken.
De huidige situatie met Saab heeft niets me de kwaliteit van de auto's te maken. Als deze journalist de moeite had genomen om even bij een Saab dealer langs te gaan om zelf een oordeel te geven in plaats van "internet research" te doen zou het al wat geloofwaardiger worden. Dese schrijver noemt geeneens de 9-4X dat een geweldige crossover is. Heeft hij daarin al eens in gereden? Ik heb er onlangs een gekocht en het is de beste Saab ooit gemaakt.
En zoals andere al hebben gezegd, dit artikel heeft absoluut geen waarde. Autoweek het toonaangevende blad in Nederland? Misschien het grootste maar zeker niet het beste. Wat heeft Saab trouwens te maken met Nederlanders in het buitenland?
Saab verkeert helaas in een moeilijke situatie. Helaas laat globalisatie het heel moeilijk toe om als kleine autofabrikant in Europa succesvol te zijn. Ik begrijp nog steeds niet waarom zovelen, inclusief de Zweden, graag een snelle dood wensen.
Het is makkelijk om een negatief artikel te schrijven. Wellicht kan deze journalist de volgende keer wat meer onderzoek doen en ook wat positiefs schrijven over het merk, de historie, de eigenaren en alle mensen in Trollhattan die dagelijks knokken voor de overleving van het bedrijf en merk.
Het zou jammer zijn als SAAB echt dood zou zijn, het aanbod wordt dan heel saai. Enkel een Citroen C6 is een mooi alternatief als je iets anders wil als die vervelend saaie en ordinaire Duitsers.
Grappig hoor, de Saab nerds staan op om op een vrijwel overleden merk nog even wat mond-op-mond beademing toe te passen. Gaan jullie weer lekker bij Saabs United spelen? Daar komen negatieve berichten niet door de censuur, dus dat moet jullie beter liggen. Zo heb ik nog geen artikel gezien over de niet betaalde pensioenen. Toeval?
Goh, weer eens iemand die journalisme en het breindood nawauwelen van de ene of andere zichzelf tot autokenner gebombardeerde nitwit totaal met elkaar verward.
Saab is niet dood, Saab is nu eenmaal anders dan de anderen. Ga eens een stuk rijden in die zo verguisde 9-5 als je durft, wellicht dat je dan zelf een oordeel zou kunnen gaan vellen.
Kijk eens naar wat er in de pijlijn zit aan nieuwe auto's en aan baanbrekende technologie, kijk eens naar het feit dat het merk onder haar berijders wereldwijd op handen werd en wordt gedragen. Menig autofabrikant zou een moord plegen voor zo een trouwe aanhang.
Wat wil je bereiken met dit zure verhaal? Je 5 seconden faam vestigen? Tja, dan zul je toch eerst eens moeten doen aan iets wat tijd kost, namelijk research.
De technologie zoals die in de 9-5 zit, voldoet meer dan. Als eens wellicht een Opel Insignia gezien? Wellicht totaal onbekend, maar die is zwaar gebaseerd op, jawel, de Saab 9-5. Moet dan ook een volstrekte mislukking zijn.
Kortom, journalist word je niet door een toetsenbord en een computer te hebben.
Wat mij steeds meer verbaasd is de zurigheid waarmee iedere keer weer dhr Muller weg gezet moet worden. Een ondernemer, een vent met een hart voor de zaak. IEmand die tegenslag na tegenslag weet te incasseren. Iemand die niet zit te wachten op dit soort van roddelbladen journalistiek, journalistiek die de wereldomtoep onwaardig is.
Feiten, geachte schrijver, koude kille feiten, niet baseren op zogenaamde toonaangevende bladen. Zelf onderzoeken en met mensen praten, dan kun je pas een gefundeerd oordeel vellen.
De zoveelste 'journalist' die ook even in het potje wil pissen. Ik zie de toegevoegde waarde van dit stuk dus niet. Saab wordt al anderhalf jaar doodverklaard door de media en ze is er nog. Door de kans iets dichter op de juiste bronnen te kunnen zitten heb ik gezien dat de voorspellingen en uitspraken van de media er tot nu toe 100% naast hebben gezeten. In die zin kan ik er dus geen waarde meer aan hechten. Bovenstaand gebral is echter weer iets nieuws. Heeft u zelf al eens in de nieuwe 9-5 gereden? Ik wel namelijk. Ik herken dan ook niets uit uw tekst. Bovendien als je Autoweek toonaangevend gaat noemen en als enige bron gebruikt, dan is het laatste restje geloofwaardigheid ook in het putje verdwenen.
Kijk eens bij AUDI of VOLVO onder de motorkap. AUDI is Volkswagen en VOLVO Ford en nu Geely. Dat kan allemaal wel. Kijk maar eens goed naar een SAAB en kijk hoeveel Opel je vind. Journalistiek gelul en stemmingmakerij.
Op ongefundementeerde journalistiek zou gewoon straf moeten staan. Een paar jaar geleden werd in Duitsland door de DEKRA de SAAB 9-3 als meest betrouwbaar gekozen en liet alle Duitse auto's achter zich. In het Autoweek klanten onderzoek komt SAAB boven de middenmoot uit en laat wederom vele Duitsers achter zich. De SAAB garages werden in Nederland als beste beoordeeld. Nee er is maar een dood paard, dat is de wereld omroep met slechte journalisten. Goed dat het opgedoekt wordt er wordt door slechte journalistiek al teveel kapot gemaakt.
Nieuwe reactie inzenden