Een KLM-vlucht is maandagochtend van Schiphol vertrokken naar Parijs. Het ging om een demonstratievlucht met een Boeing 737 zonder passagiers. Volgens een woordvoerster laat KLM het toestel vliegen "om te bewijzen dat het kan." Andere maatschappijen delen de kritiek op het dichthouden van het luchtruim. Maar er zijn ook voordelen.
 
KLM is niet de enige maatschappij die dergelijke testen heeft uitgevoerd. Ook Lufthansa en Air France hebben al proefvluchten gemaakt. Langzaam maar zeker lijkt er zicht te komen op voorzichtige hervatting van de luchtvaart
 
Het  vliegverkeer in Europa is nog steeds ernstig ontregeld door de IJslandse vulkaan Eyjafjallafjökull die as blijft uitstoten. De uitbarsting lijkt nog niet in hevigheid af te nemen en IJslandse vulkanologen hebben al gewaarschuwd dat de berg nog lang kan doorgaan met het uitbraken van grote aswolken.

In eerste instantie is het hopen op verandering van weer; De belangrijkste luchtstroming gaat nu al dagen van IJsland vrijwel recht naar de Britse eilanden en het Europese vasteland; in zuidoostelijke richting dus. Als de wind naar het noorden of noordoosten  zou draaien zijn de ergste problemen voorbij; dan komt de wolk boven de Atlantische Oceaan te liggen
 
Het KNMI doet geen uitspraken over de verplaatsing van de aswolk omdat de situatie van uur tot uur verandert.  Een voorspelling op de langere is volgens een woordvoerder 'niet hard te maken.'
 
Beurs
Rond de 70.000 vluchten zijn inmiddels geannuleerd, en de vliegmaatschappijen maken miljardenverliezen. Op de Amsterdamse beurs maakte de combinatie KLM-Air France direct na opening een duikvlucht; 0,50 euro omlaag, 4 procent(punten). En luchthaven Schiphol verliest naar schatting 2 tot 3 miljoen per dag.
 
Een aantal luchthavens in het zuiden van Europa zijn open gebleven. De aswolk is niet zo ver doorgedrongen en beweegt zich nu langzaam naar het oosten. Het luchtruim van Bulgarije is dicht en in Tsjechië mag tot nader orde niet gevlogen worden.
 
Kritiek
De kritiek van luchtvaartmaatschappijen wordt steeds luider. In Nederland, Duitsland en Frankrijk zijn meerdere testvluchten uitgevoerd zonder dat er problemen optraden. Het is hoofdzakelijk een kwestie van dichtheid: als er weinig asdeeltjes in de atmosfeer zitten blijft schade aan de motor uit. Kennelijk is dat de situatie in de atmosfeer boven deze landen.
 
De internationale brancheorganisatie voor de  luchtvaart IATA is ook kritisch. Ze vindt dat Europese landen niet professioneel omgaan met de aswolk. Er is ,,geen risico-inschatting, geen overleg, geen  coördinatie en geen leiding'', aldus IATA voorzitter Bisignani  Hij pleit ervoor om het luchtruim stap voor stap op een veilige manier open te stellen.
 
Positief
Positieve effecten van de aswolk zijn er ook. Rond Schiphol is de overlast van vliegtuigen volledig verdwenen. Volgens de voorzitter van het 'Platform Vlieghinder Regio Castricum, Erwin van der Meer, lijkt het wel: "een autoloze zondag in de grote stad, het is gewoon onwerkelijk. Ik kan zomaar de vogeltjes weer horen fluiten."
 
Ook aardig: de zonsondergangen waren de afgelopen dagen prachtig rood. Een optisch effect van de zakkende zon die de asdeeltjes beschijnt.
 
De luchtvervuiling door vliegtuigen is abrupt een halt toegeroepen; iedereen kan het zien aan het volledig ontbreken van vliegtuigstrepen.
 
En de manier waarop de omwonenden van Schiphol in de bres zijn gesprongen voor gestrande luchtreizigers is hartverwarmend. De meeste van hen zijn nu onder dak.