Quitarse los zapatos y el cinturón, entregar las botellas de refrescos. Prácticamente todos los pasajeros han pasado alguna vez por este ritual antes de embarcar en el avión. Excesivo, a juicio del sector aeronáutico que pide una flexibilización de las normas. Tampoco los pilotos escapan al control.

Los envases de bebidas compradas en las tiendas libres de impuestos de los aeropuertos europeos sólo se pueden llevar en bolsas de plástico selladas. Las botellas de líquidos de más de 100 ml deben entregarse durante el control de seguridad.

Explosivos en líquidos
Los países de la Unión Europea introdujeron la prohibición de líquidos en 2006 después de que se descubrieran planes de llevar a bordo explosivos ocultos en botellas de refrescos. Los blancos potenciales eran aviones que vuelan a Gran Bretaña, Estados Unidos y Canadá.
Evert van Zwol, presidente de la VNV (Asociación Holandesa de Navegantes Aéreos), se muestra comprensivo pero también crítico hacia los controles. Las normas de seguridad vigentes en la actualidad suelen provocar retrasos y demoras y causan irritación entre los pasajeros. Y no sólo ellos:
‘Nosotros, como miembros de la tripulación a bordo, lo observamos claramente. Prácticamente somos considerados y tratados como pasajeros. Y más grave aún es cuando debes realizar varios vuelos al día ya que deberás atravesar por otros tantos controles, lo cual se experimenta como una carga, para los tripulantes pero también para los pasajeros.’

Costoso
La tripulación se encuentra en una situación de excepción en lo que se refiere al transporte de líquidos. Pero para las demás cuestiones deben cumplir con los mismos requisitos que los pasajeros, es decir, también deben sacar sus ordenadores portátiles y colocarlos en las bandejas de inspección, quitarse el calzado y el cinturón.

Junto a la irritación que esto provoca, también hay costos involucrados. Se lo puede comparar con los atascos en la autopista que no sólo causan nerviosismo sino también fuertes pérdidas económicas. El experto en terrorismo Edwin Bakker hace un cálculo:
‘Si cada pasajero necesita un cuarto de hora adicional para el embarque, estamos hablando de millones de horas y millones de euros. Esto nos cuesta a todos mucho dinero. Además, las medidas también son recargadas en el precio del pasaje.’

Sin embargo, las opiniones sobre los controles que también rigen en otros aeropuertos del mundo están divididas. El Coordinador Nacional de la Lucha Anti-terrorista Eric Akerboom no se inclina por una flexibilización de las medidas que son mantenidas en otros países europeos. Si Holanda se apartara de las normas generales causaría confusión y podría generar riesgos innecesarios.

Equipaje de mano
También los aeropuertos se oponen a una flexibilización de las medidas. Si se levantara la prohibición de llevar botellas con contenidos mayores de 100 ml, eso significaría que se podrían llevar todo tipo de envases de líquidos en el equipaje de mano, los cuales hacen saltar los equipos de rayos X. Eso, a su vez, provocaría colas aún más largas en el control de seguridad. Por otra parte, la Unión Europea prevé que las normas actuales serán suprimidas en 2013.
Evert van Zwol, de la VNV, aboga por controles más inteligentes con un elemento de sorpresa:
‘El arco detector de metales se podría utilizar en algunos casos, y en otros no, y así también se podrían utilizar diversos aparatos de escáner para el equipaje de mano. O utilizar diversas técnicas para los controles para evitar que sean previsibles como ahora.’

Secuestradores
La organización internacional de aviación, IATA, aboga por modernizar completamente los controles. Los arcos detectores de metales datan de los años setenta, cuando fueron creados para detener a potenciales secuestradores con armas de metal. La organización internacional sugiere controles más inteligentes, mejores detectores para los pasajeros y la introducción de un ‘Checkpoint of the future’ (‘Control de Seguridad del Futuro’), presentado recientemente por la organización durante un congreso en Ámsterdam.

El año próximo, la empresa holandesa de aviación KLM ensayará el Checkpoint. Aún no se ha precisado la fecha pero la compañía aérea advierte desde ya que los controles para los pasajeros ‘de mayor riesgo’ serán aún más rigurosos que los actuales.