De komst van Airberlin naar Curaçao druist in tegen het rechtvaardigheidsprincipe van eerlijke concurrentie met gelijke condities voor alle partijen. Dat stelt Simone Wickenhagen, general manager van het Caribisch gebied, Suriname & Guyana voor de KLM.
“Concurrentie is altijd goed, dat staat voorop. Het houdt je scherp en op de tenen. Maar concurrentie zoals die hier door de regering is gecreëerd, vinden wij heel slecht. Dit is geen level playing field. Iedere airline, die voor zijn stoel betaald krijgt - bezet of niet bezet - zal zeggen: 'Oh dank u wel, ik kom wel even naar u toe vliegen'”.
Wekelijks
Airberlin start een rechtstreekse lijndienst van Düsseldorf naar Curaçao. Met ingang van 15 november vliegt de Duitse luchtvaartmaatschappij wekelijks op deze route met een Airbus A330-200 met 303 stoelen. Airberlin is daarmee de enige Duitse luchtvaartmaatschappij die naar Curaçao vliegt.
De Curaçao Tourism Board en overheids-NV Curaçao Airport Holding staan garant voor ieder 2,5 miljoen gulden voor de komst van Airberlin.
“Wij vliegen zonder dat we enige subsidie, enige garantie krijgen en Airberlin wordt binnengehaald met miljoenen." Wickenhagen zegt dat ze niets tegen dit beleid heeft, maar dan wel voor alle partijen. "Het is gemakkelijk om airlines naar je toe te roepen en te zeggen: 'kijk eens, weer een nieuwe airline!'."
Promoten
Volgens de KLM-regiomanager komen die wel als je alles voor ze betaalt. "We hebben het samen met Insel Air eens berekend en kwamen uit op honderden guldens per stoel. Daarvoor moet Airberlin Curaçao gaan promoten, maar waarom hebben ze dat niet aan ons gevraagd?"
"KLM heeft tien bestemmingen in Duitsland, waaronder Düsseldorf, die aansluiten op onze Curaçao vlucht. Geef ons ook maar een bedrag dan gaan wij ervoor zorgen dat onze collega’s in Duitsland Curaçao gaan promoten”.
Bij wijze van grap heeft Wickenhagen gesteld dat zij eigenlijk zouden moeten zeggen: "We nemen wat vluchten terug. Dan gaat iedereen op zijn achterste poten staan over de airlift en dan zouden wij kunnen zeggen: hoeveel betalen jullie, dan komen wij wel weer terug met die vliegtuigen.
Groeien
Airberlin begint met een vlucht per week. “Je kunt wel zeggen: een vlucht per week stelt helemaal niets voor, maar het is wel een begin. Het kan gaan groeien en dan gaat die oneerlijke concurrentie toch tellen”, vindt Wickenhagen.
KLM heeft de tarieven van Airberlin, zoals ze neergezet zijn bij agenten in Curaçao, ogenblikkelijk gematcht en op de website gezet. “Air Berlin heeft ze zelf nog niet aan het publiek bekend gemaakt, maar iemand die naar Düsseldorf wil kan voor dezelfde prijs met KLM”, aldus een strijdvaardige Wickenhagen.
E-mail deze pagina
Print deze pagina
heleaal gen concurentie van airberlijn airberlijn is groter dan klm voor mijn kunnen ze die nederlanders naar huis sturren
voor mijn maag klm weg
klm heeft ons alm kapot gemaak dus voor mij maag andere vliegtuigmaaschappij ook de atlaantische route komen vliegen, nederlan meot altijd alles hebben ik ben echt moe van de nederlanders meer vliegtuig meer goedkoop voor mijn maag klm weg van deze route
KLM heeft een grote rol gespeeld in de ondergang van DCA, gesproken over oneerlijke concurentie KLM werd gesubsidieeerd door de Nederlandse overheid... daar bovenop zijn ze ook heel oneerlijk naar de consument toe geweest, door extreem lage prijzen te bieden, wanneer t hun uitkwam en de prijzen gelijk weer omhoog te schroeven, nadat de concurent failliet was.
Je kan nu zeggen, ja KLM reageerde als elk normaal bedrijf, KLM reageerde meer als een misgunner, een bedrijf dat geen concurentie op hun gouden routes tolloreerd. Daarom zeuren ze nu ook over Air Berlin. Ze willen alleen KLM vliegtuigen op deze route zien of de vlucht nou van Belgie of Duitsland vertrekt doet er niet toe.
Dus ik zou zeggen: Iedereen vlieg lekker met de concurent... want KLM naait je zo weer als de concurent zich terugtrekt door deze geslijm van de KLM.
KLM heeft jaren kunnen genieten en hun zakken bomvol kunnen vullen met extreem hoge tarieven. KLM wilt alleenheerser zijn en monopolische positie behouden. Martinair was ook een goudmijn voor KLM, want deze had ook bestemming Curacao, Aruba en Bonaire.
Aantal jaren geleden bestond nog Airholland en DCA, toen waren de ticketprijzen nog betaalbaar en je had ook keuze om via Duitsland naar "De Antillen" te vliegen. Deze twee mij. bestaan niet meer en de mogelijkheid om via Duitsland te vliegen was ook uitgesloten.
Martinair zie ik niet als eerlijke concurrentie toen deze nog passagiers vervoeren naar "De Antilen, want Martinair is gewoon dochtermij. van KLM. Dus geld komt in eigen laatje.
Ze zijn nu bang voor concurrentie en dat de reizigers gaan kiezen voor de goedkoopste tickets.
KLM moet zich niet druk maken om Airberlin , omdat de goedkope tarieven van Airberlin , heenreis tarieven zijn. Dus je moet die tarieven verdubbelen om een retour reis te kunnen berekenen. in vergelijking met KLM zijn de tarieven van Airberlin tussen de 24,00 en 64,00 duurder.
Dus goedkoop is het niet om met Airberlin te vliegen. Dus reizigers , LET OP. Laat de lage tarieven jou niet in de maling nemen.
Wat is dat nu weer voor onzin van die mevrouw van de KLM. Vertelt u ons dan eens welke rol de KLM heeft gespeeld bij de ondergang van de nationale luchtvaartmaatschappij van Curacao DCA?
De DCA alsook indertijd de ALM, zijn aan grootheidswaan ten onder gegaan, KLM hoefde helemaal niets te doen dan lui achterover in de stoel zitten en toekijken.
wat bedoel je precies
Welke rol heeft de KLM bespeeld bij de ondergang van de DCA, KLM beschuldigt Air Berlin van oneerlijke concurrentie. Het lijkt wel het verhaaltje van de ene dief die rent achter de ander dief en roept : hou de dief
Maar wanneer is de DCA dan failliet gegaan?
ik dacht in 2005
hoeveel mensen werkten er eigenlijk?
ik dacht rond de 3000
Maar ik denk dat DAE ook iets te maken heeft metDCA
je bedoelt DAE van Sandmann
ik denk dat het allemaal met elkaar te maken heeft DCA-DAE-ARKE FLY
zelfs de nederlandse overheid want die waren destijds grootaandeelhouder van de KLM
Vorig jaar ging ik rond de Kerst naar NL met KLM voor 1487, naffels, nu moet ik in dezelfde periode voor dezelfde afstand 2820 naf betalen.... Mevrouw Wickenhagen, I rest my case....
Ach, het is altijd weer hetzelfde spelletje. ArkeFly had behoorlijke starklasse waarin je 3x2=6 op een rij zat. Nu hebben ze er 7 van gemaakt en is de lol eraf, want je zit nu net zo slecht/krap en dan 10 uren lang als bij AA. Deze is nu ook lowcost carrier geworden; nieuwste: als je boekt wordt je - ook met z'n tweeen - gezet op een middenstoel. Als je bij het inchecken aan het raam of de gang wilt zitten, kost dat weer $14 per stoel. Oplichters allemaal en heeft helemaal niks met service ta maken!
goed voor KLM.
Met drie studerende kinderen in Nederland, die regelmatig naar huis willen komen, weet ik zo onderhand wel zo'n beetje alles van de spelletjes die KLM / Arke en de "overleden" Martinair allemaal spelen. Ja Curacao is klein, maar de vergelijking massa=kassa gaat hier ten allen tijde ook op. Met de massa Antillianen die in Ned wonen plus de hollanders die de Antillen als goedkope, vanwege hun dure Euro's, vakantie bestemming hebben ontdekt, zijn de vluchten nagenoeg het hele jaar rond bomvol! Schandalige prijzen hanteert vooral KLM, en dat voor steeds slechter wordende service!! KLM, shame on you! Concurrentie is meer dan welkom! Op welke manier dan ook.
Dan ga je toch met Arke?? Zie het probleem niet...
ik ben al jaren lang boos op de KLM.
in de zomervakantie en de kerstperiode zijn de ticketprijzen onbetaalbaar.
waarom deze dure prijzen en geen extra vluchten in deze periode?
ik vindt dit gebruik maken van je monopolie positie en strafbaar.
Het goedkoopste retourtje kost in genoemde periode meer dan 1200 euro.
schandalig vindt ik dat...
De monopolypositie van KLM is in deze helemaal geen onderwerp van discussie los van het feit dat het een domme opmerking is. MIsschien ooit van vraag en aanbod gehoord? Blijkbaar is Curacao niet zo'n goudmijn als sommige denken, want anders waren er wel meer aanbieders geweest.
Nu gaan mensen hier ook nog op dit forum vergelijkingen maken met Brasil en New york prijzen. Hahahaha, schaam je of ga terug naar school!! In New york en Brasil wonen IETS meer mensen dan op Curacao = meer vluchten, meer aanbieders > dus lagere prijzen. (massa = kassa)
De regering geeft geld aan een conc. van KLM en Arke, terwij deze partijen dit niet krijgen. Dan heeft het niets met klagende puber te maken, maar met oneerlijke conc. mede mogelijk gemaakt door de lokale overheid. Het zou wel heel onprofessioneel van de KLM zijn om hier niet iets van te zeggen!
KLM houdt onze toeristische sector al jaren in de houdgreep. Het is geen geheim dat Suriname en Antillenroutes goud geld zijn.
2000E voor een vlucht is gewoon schandalig hoe je het went of keert.
Vergelijk maar met de vluchten naar Brasil of New York..
Die prijs geldt niet voor het hele jaar net zo min als de 500 euro gedurende het laagseizoen.
Als de situatie binnen het Koninkrijk, met name wat betreft Curacao zo blijft, zal het enthousiasme voor het eiland in Nederland behoorlijk afnemen. Daar is niet meer dan een enkele "bodybag" voor nodig. KLM is nu nog de belangrijkste carrier voor het eilandelijk toerisme. Als het nieuwe subsidiebeleid, als concurrentievervalsing wordt beschouwd, gecombineerd met bovenstaand Grotebek / bodyback scenario, is de liefde snel bekoeld. Maar dan kan Insel air toch gewoon op Amsterdam vliegen...
Al jaren zit ik te klagen over de oneerlijke monopoly van die vieze smerige KLM. Mijn gebeden waren verhoord.
KLM:
"We hebben het samen met Insel Air eens berekend en kwamen uit op honderden guldens per stoel. Daarvoor moet Air Berlin Curaçao gaan promoten, maar waarom hebben ze dat niet aan ons gevraagd?"
Dit klink als een klagende puber. Ze hadden jarenlang de monopoly maar hebben niks gedaan voor een eerlijke concurentie.
Kijk naar "Wat kost vliegen" van de rekenkamer
http://derekenkamer.kro.nl/seizoenen/2011/afleveringen/11-03-2011
"Dit klink als een klagende puber" en ja dat vind ik ook.
Nieuwe reactie inzenden