Directeur Arnold Leonora wil dat zijn luchtvaartbedrijf DAE het recht krijgt om driemaal per week vanuit Curaçao op Colombia te vliegen. Momenteel vliegt DAE tweemaal per week op Colombia en Insel Air eenmaal per week. Leonora wil alle drie de 'slots' om vervolgens aan codesharing te gaan doen met Insel Air.
Codesharing
Het Codesharing (code delen) is een steeds meer voorkomend gebruik in de luchtvaart. Hierbij bieden twee of meer luchtvaartmaatschappijen stoelen aan onder een eigen vluchtnummer op een lijnvlucht, die gevlogen wordt door een van de maatschappijen. Zodoende krijgt een vlucht meer dan één 'airline code', de twee letters die de betrokken luchtvaartmaatschappij aangeven.
Dit gebruik heeft veel voordelen, zowel voor de luchtvaartmaatschappij als de passagier.
- Het is voor de luchtvaartmaatschappijen mogelijk om verbindende vluchten te verkopen naar bestemmingen waarop ze zelf niet vliegen (meer omzet).
- Passagiers kunnen hun bestemming bereiken met, voor hun, dezelfde luchtvaartmaatschappij (gemakkelijker).
- Het aantal aangeboden routes neemt dermate toe dat het vertrouwen in de naam van de luchtvaartmaatschappij sterk toeneemt.
- Voor de luchtvaartmaatschappij die de route vliegt is er een hogere bezetting van de stoelen door toelevering van passagiers door andere maatschappijen (meer winst).
- Meestal concurreren de luchtvaartmaatschappijen die passagiers aanleveren niet op de betreffende route (minder concurrentie).
Codesharing
Leonora denkt dat als zijn bedrijf alle drie de slots krijgt, hij een veel beter product kan leveren. Codesharing zal volgens Leonora dan beter werken dan wanneer de slots over de twee lokale maatschappijen verdeeld blijven. De DAE-directeur praat niet over het omgekeerde scenario: de twee bestaande slots afstaan aan Insel Air.
In luchtvaartkringen wordt gemeld dat Insel Air om twee redenen geen codesharing agreement sluit met DAE: om te beginnen doet Insel Air al ruim een jaar aan codesharing met het Colombiaanse Avianca. Ten tweede bezit DAE niet de benodigde internationale certificering om een codesharing-agreement aan te kunnen gaan met Insel Air, die deze certificering – net als Avianca – wél heeft.
‘Good will’
Leonora laat doorschemeren dat hij goede wil toont jegens Insel Air door twee rechtszaken die de vorige eigenaar en de leiding van DAE tegen Insel Air hebben lopen, ‘on hold’ te stellen. De eerste zaak betreft een klacht over oneerlijke concurrentie bij het Europese Hof van Justitie.
DAE vindt het ongehoord dat Korpodeko aandelen heeft in Insel Air. Dat Insel Air financiering krijgt van deze bevorderaar van lokaal ondernemerschap is naar verluidt nog niet eens het probleem – want ook DAE heeft een lening gekregen bij Korpodeko. Deze is echter niet in aandelen in DAE omgezet.
De tweede zaak betreft een klacht van de DAE aangaande overcapaciteit op de route Curaçao-Bonaire. DAE vindt dat Insel Air te grote vliegtuigen inzet op die route. Toch laat Leonora blijken dat ook DAE overweegt om grote vliegtuigen in te zetten om de ‘volumestrijd’ aan te gaan met Insel Air.
Belangrijkere zaken
Leonora vindt dat de twee grootste lokale vliegmaatschappijen elkaar niet in de haren zouden moeten vliegen om een route als Curaçao-Sint Maarten waarop volgens hem dagelijks hoogstens 120 tot 150 passagiers kunnen worden vervoerd.
Naar zijn mening zouden Insel Air en DAE samen een vuist moeten maken tegen Avianca “die vanaf juni dagelijks op Curaçao zal beginnen te vliegen”. Of Leonora bewust voorbijgaat aan het feit dat Insel Air al via codesharing samenwerkt met Avianca, is niet duidelijk.
E-mail deze pagina
Print deze pagina
Nieuwe reactie inzenden