De overheid van Curaçao weigert vooralsnog de conclusies en aanbevelingen van de Onderzoeksraad voor de Veiligheid (OVV) over de Divi Divi-crash over te nemen. Volgens Transportminister Charles Cooper 'heeft de piloot een onaanvaardbaar risico genomen en niet wij.'
"Ons valt niets te verwijten", zo reageerde Cooper (Transport & Communicatie) gisteren in een reactie op het rapport over het ongeluk met het Divi Divi-vliegtuig dat in oktober 2009 bij Bonaire neerstortte. Hierbij kwam de piloot om het leven, negen inzittenden raakten gewond.
Cooper wees tijdens de persconferentie voortdurend naar de rol van de omgekomen piloot, Robert Mansell. Zelf weigerde hij verantwoording te nemen voor de conclusies van de Raad dat de toezicht van de luchtvaartinspectie op de burgerluchtvaart op Curaçao onvoldoende is en ernstig tekort schiet. "We kunnen niet op elke hoek van de straat een politieagent zetten."
'Wat is onvoldoende?'
Zowel Cooper als Luchtvaartinspectie-directeur Vilmo Pieter gaven aan ‘niet te weten wat de Onderzoeksraad precies bedoelt met de term ‘onvoldoende.’ De directeur stelt dat de term niet wordt gedefinieerd in het rapport.
"We moeten aan de Onderzoeksraad vragen wat ze daar precies mee bedoelt voordat we daar verder op in kunnen gaan. Bovendien zijn wij er als organisatie van overtuigd dat we ondanks alle tekortkomingen ons werk goed doen. Daarom willen we een uitleg van de Onderzoeksraad, wat onvoldoende toezicht inhoudt", aldus Pieter.
Inspectie
De minister merkt op dat andere vliegtuigmaatschappijen, zoals Insel Air, hebben aangeven dat de Luchtvaartinspectie juist streng is. "Op basis daarvan kunnen we concluderen dat de Luchtvaartinspectie haar werk goed doet."
Cooper: "De Onderzoeksraad moet haar conclusies eerst maar onderbouwen voordat we daar uitspraken over kunnen doen."
Meer mensen
Volgens Vilmo Pieter zijn er wel degelijk zaken zijn die ‘onvoldoende’ zijn bij de Luchtvaartinspectie, zo zegt hij na afloop van de persconferentie tegen de Wereldomroep. "Vooral bij de voorbereiding en uitvoering van de inspectie moeten we nog heel wat verbeteren", aldus Pieter.
Eerder al concludeerde de huidige directeur van Curacao Airport Holding (CAH), Maurice Adriaens (FOL), destijds politiek verantwoordelijk voor de luchtverkeersveiligheid op Curaçao, dat personeelstekort de luchtvaartautoriteit aanzienlijk verzwakt heeft en er op dit moment zelfs slechter voorstaat dan tijdens de crash.
Verwijten
De uitslag van het onderzoeksrapport stelt Cooper desondanks tevreden. "Uit het rapport blijkt dat de tekortkomingen van de Luchtvaartinspectie geen rol hebben gespeeld in de crash en daar zijn we blij mee."
Op de vraag of de situatie niet voorkomen had kunnen komen door strengere controle antwoordt Luchtvaartinspecteur Michael Janus ‘dat dat onmogelijk is.’ "Het naleven van de regels is een verantwoordelijkheid van de luchtvaartmaatschappijen zelf. Natuurlijk controleren we, maar wij kunnen niet bovenop elke overtreding zitten", aldus Janus.
Sanctie
Of Divi Divi een sanctie boven het hoofd hangt, nu blijkt dat ze de regels hebben overtreden, kan Pieter nog niet zeggen. "Daarvoor moeten we eerst de wetgeving erop naslaan. Bovendien is het nog maar de vraag of we Divi Divi voor de overtredingen een sanctie kunnen opleggen aangezien het de piloot is geweest die onverantwoordelijk heeft gehandeld en niet de luchtvaartmaatschappij.”
De Onderzoeksraad voor de Veiligheid wil desgevraagd niet reageren op de uitlatingen van de overheid van Curaçao. De raad wacht op een formele reactie, waar een termijn van een half jaar voor staat.
E-mail deze pagina
Print deze pagina
Hoe bedoel je: wij zijn niet verantwoordelijk, het lag aan de piloot? Een airline kan of de piloot de planning laten doen of een dispatcher. Daarvoor is sowieso de goedkeuring van de overheid (toen nog Nederlandse Antillen) voor nodig; ZIJ geven een licentie af dat de vluchten gepland worden volgens HUN regels.
Dat vluchten continu over beladen worden heeft daar direct mee te maken. Mensen hore per vlucht een verdeling van gewicht te maken en brandstof te calculeren. Ook passagiers tellen mee in de verdeling/calculatie, van daar dat check in ook belangrijk is. Als er dan nog ruimte/gewicht over is kan er cargo mee. Vaker dan niet is er al een verdeling/vluchtplan met brandstof calculatie VOOR men de laatste telling heeft van mensen en bagage. Vaker dan niet, wordt er klakkeloos een standaard vluchtplan/calculatie gebruikt. DAT is iets wat de luchtvaartinspectie WEL DEGELIJK hoort te controleren.
Heb zelf een FAA dispatch certificaat en de praktijken die ik op Curacao en sowieso onder de Ned. Antilliaanse Luchtvaartinspectie heb gezien zijn tenenkrommmend. Dat zij harder optreedt tegen 'grotere' airlines is trouwens al helemaal idioot. Met bestemmingen in Amerika vallen zij nu onder een regeling van de FAA, en die regels zijn echt wel een stukje strenger!
Je kunt inderdaad als overheid niet alles controleren. In het rapport staat echter dat 62% van de vluchten van Divi Divi overbeladen waren. Met meer dan 50 uit Curacao vertrekkende vluchten per week (meer dan 100 inkomen en vertrekkend) is een flink aantal overbeladen. Dat had toch af en toe uit een incidentele controle naar voren moeten komen? De overheid kan niet met droge ogen beweren dat ze dit nooit had kunnen ontdekken.
@MM: Uit het rapport kan je concluderen dat hij een onaanvaardbaar risico heeft genomen door toch door te vliegen naar Bonaire. Gelukkig hebben de passagiers het er levend vanaf gebracht, waarschijnlijk dankzij de training die een piloot behoort te volgen. Zelfs als ik heelhuids aankom, zou ik er niet blij mee zijn als een piloot een gokje waagt met mijn leven.
Je kunt inderdaad als overheid niet alles controleren. In het rapport staat echter dat 62% van de vluchten van Divi Divi overbeladen waren. Met meer dan 50 uit Curacao vertrekkende vluchten per week (meer dan 100 inkomen en vertrekkend) is een flink aantal overbeladen. Dat had toch af en toe uit een incidentele controle naar voren moeten komen? De overheid kan niet met droge ogen beweren dat ze dit nooit had kunnen ontdekken.
@MM: Uit het rapport kan je concluderen dat hij een onaanvaardbaar risico heeft genomen door toch door te vliegen naar Bonaire. Gelukkig hebben de passagiers het er levend vanaf gebracht, waarschijnlijk dankzij de training die een piloot behoort te volgen. Zelfs als ik heelhuids aankom, zou ik er niet blij mee zijn als een piloot een gokje waagt met mijn leven.
De piloot heeft levens gered. Ga deze held niet zwart maken om je eigen huid te redden.
HOEVEEL HEBBEN ER NOG MEER SUIKERZIEKTE IN DE LYNCH-POLITIEK?
(Opmerking; hoe kun je een dode lynchen? Antwoord: vraag maurice brilcreem en zijn pargeeltjes).
Blooper Cooper sin lomba wast zijn vette handen in onschuld.
wat een lafaard om de schuld in de schoenen te schuiven van iemand die zich niet meer kan verdedigen.
Wat valt er nog te onderbouwen. In het 100 pagina tellende document staat duidelijk dat er structureel regels en procedures werden overschreden door Divi Divi Air. Structureel meer dan 60% overbeladen vliegtuigen. Je kunt blijven zeggen dat de piloot schuldig maar, uit het de onderbouwing van het rapport staat dat als Divi "gewoon" zijn werk had gedaan, de piloot geweten had dat zijn vliegtuig overbeladen was. Hij wist het niet!!!
De Dienst Luchtvaart heeft dit sedert jaren niet gecontroleerd. En dan blijven volhouden dat je er geen schuld aan hebt. Dus ook zij hebben gefaald. Sinds 2008 zijn hier al internationale aanbevelingen over gedaan. En dan nu zeggen, je kunt het ons niet aanrekenen? Schadalig! Waar ben je met je leiderschap Cooper. Ga staan voor je volk en zorg dat je dit regelt, want daar ben je voor. Want daar betaal ik je met de overige burgers voor met onze belastingcenten. Nog wat, ik hoop dat Premier Schotte meer vertrouwen in je heeft, want die reist iedere week.....
Afz: Erik Hagedoorn, Overlevende Divi Divi Air Vlucht DR014, 22-10-2009
Je kan zeggen wat je wil over Cooper, hij heeft wel de guts om met zijn niet aflatende incompetentie over straat te lopen. Ik zou mij diep schamen en onder een steen weg kruipen. Maar hier zit natuurlijk het probleem er is geen steen groot genoeg om die massa te verstoppen.
Als we altijd gewend zijn om te rommelen, dan krijg je dit soort onverantwoorde reacties! Minister Cooper waakt over ons!
Nou ik ben ervan overtuigd dat hij allen over zichzelf waakt, jammer dat hij geen PS minister is.
Het is buitengewoon spijtig te constateren dat de overheid, als een van de(mede) verantwoordelijke partijen, alle schuld van deze crash neerlegt bij de piloot van het verongelukte toestel. Hij heeft helaas zijn boete moeten doen. Nu de andere verantwoordelijke partijen nog. Doden spreken niet. En omdat zij niet meer kunnen(tegen)spreken, is het makkelijk om als overheid de handen in onschuld te wassen. En zolang 'de schuld' bij de piloot ligt, hoef je als overheid 'niets te doen'. Echter...iedere lokale vliegtuigcrash heeft een grote buitenlandse spinoff! Zeker voor een land dat zichzelf graag als hub wil profileren tussen het noordelijk en het zuidelijk halfrond op deze wereldbol. Het buitenland denkt anders over oorzaak en gevolg van deze crash dan de lokale overheid. Want het buitenland, zoals de USA, waar veel toeristen vandaan komen, zullen aanvragen voor lijnverbindingen van lokale vliegmaatschappijen met uiterste terughoudendheid behandelen. Vliegtuigen en activiteiten van internationaal opererende lokale vliegmaatschappijen zullen geheid onder een sterk controlerend vergrootglas worden gelegd. Voor maatschappijen als Insel Air en DAE een vooruitzicht waar zij ernstig rekening mee moeten houden. Zo ook de lokale overheid. Luchtvaartautoriteiten in Canada, USA, Brazilie en Europa zijn allergisch als het gaat over de veiligheid in de luchtvaart, daar waar zij er direct of indirect bij betrokken zijn. Ook het 'Spaceproject' maakt door zorgeloos optreden van de overheid in het kader van vliegveiligheid grote kans om afgeblazen te worden.
De uitslag van het onderzoeksrapport stelt Cooper desondanks tevreden. "Uit het rapport blijkt dat de tekortkomingen van de Luchtvaartinspectie geen rol hebben gespeeld in de crash en daar zijn we blij mee."
>
Wat een laf standpunt meneer Cooper, de cultuur van, " ach hier kan alles wel makkelijker" daar is de Luchtvaart inspectie, die dus nooit inspecteerde wel degelijk schuldig aan.
Nieuwe reactie inzenden